Bản thân nhiệt độ nước biển tăng vào năm 2100 sẽ đồng nghĩa với việc số lượng loài tiềm năng được tàu giới thiệu sẽ tăng hơn sáu lần ở Quần đảo Na Uy Svalbard ở Bắc Băng Dương.
Chỉ cần nghĩ về thạch chải chiến hoặc quả óc chó biển, vì nó cũng được biết đến. Nó đã gây ra thiệt hại to lớn cho nghề cá ở Biển Đen sau khi đến nước dằn từ môi trường sống ban đầu dọc theo bờ biển phía đông của Bắc Mỹ. Ví dụ này sẽ phục vụ như một lời cảnh báo cho mọi người hãy cẩn thận và không đưa các loài mới vào vùng biển của chúng ta.
Ở Bắc Cực, nước lạnh cho đến nay đã ngăn chặn các loài có vĩ độ thấp có hại tự thiết lập nhưng điều này sẽ thay đổi khi khí hậu trở nên ấm hơn. Ngoài ra, khí hậu ấm hơn dự kiến sẽ dẫn đến số lượng tàu ngày càng tăng ở Bắc Cực khi các tuyến đường qua Hành lang Đông Bắc và Hành trình Tây Bắc đang trở nên dễ điều hướng hơn. Tất cả trong tất cả các nhà nghiên cứu mong đợi một áp lực lớn hơn nhiều đối với các hệ sinh thái biển ở Bắc Cực, nơi đánh bắt cá rất quan trọng đối với người dân trong ví dụ. Na Uy và Greenland.
Tàu ở Isfjorden gần Longyearbyen, Svalbard. Khi nhiệt độ tăng, số lượng tàu thuyền ở Bắc Cực sẽ tăng. Vì vậy, có lý do chính đáng để cảnh giác cho những kẻ xâm lược có thể. Ảnh: Chris Ware.
Một nhóm các nhà nghiên cứu quốc tế do ứng cử viên tiến sĩ Chris Ware đến từ Đại học Tromsø ở Na Uy lần đầu tiên đã có thể tính toán nguy cơ các loài mới tự thành lập ở vùng biển Bắc Cực. Cụ thể, các nhà nghiên cứu đã điều tra giao thông hàng hải đến Svalbard. Chris Ware giải thích:
Lần đầu tiên chúng tôi đã chỉ ra rằng trong tương lai cảng khởi hành sẽ giống với cảng đích ở Bắc Cực hơn ngày nay liên quan đến khí hậu và môi trường. Sự phát triển này sẽ tăng cơ hội sống sót cho những sinh vật có thể đến bằng nước dằn hoặc thông qua màng sinh học.
Một ví dụ có thể là Red King Crab, một loài sẽ phát triển mạnh ở Bắc Cực. Đây là một ví dụ về một loài động vật có thể thay đổi sự cân bằng giữa các loài hiện tại, vì nó sẽ trở nên rất nổi trội trong môi trường mỏng manh, Chris giải thích Chris Ware.
Những kẻ xâm lược tiềm năng khác là cua bờ, một số loài vẹt nhất định như Didemnum vexillum và cái gọi là tôm bộ xương Nhật Bản (Caprella mutica).
Cuộc khảo sát cho thấy rằng có tới một phần ba trong số 155 tàu vào cảng Svalbard trong năm 2011 đến từ các cảng trong tương lai sẽ có một trận đấu môi trường với Svalbard, do đó làm tăng nguy cơ các loài gây hại, có thể được đưa vào như cá đuối trên tàu, sẽ có thể tự thành lập.
Khảo sát màng sinh học với phương tiện hoạt động từ xa (ROV) ở Longyearbyen, Svalbard. Ngoài nước dằn, màng sinh học trên thân tàu cũng là một nguồn của các loài được giới thiệu. Cả hai nguồn đã được điều tra trong nghiên cứu. Ảnh: Chris Ware
Nhóm nhà tài trợ tiềm năng sẽ nhân lên
Những con cá đuối có thể đến hoặc là sinh học ở bên ngoài tàu hoặc qua nước trong các thùng dằn.
Trong năm 2011, các tàu được gọi tại Svalbard đã làm trống thùng dằn 31 lần, tạo ra tổng khối lượng 653.000 mét khối, tương đương với hơn 261 bể bơi có kích cỡ Olympic. Xem xét mỗi mét khối nước dằn có thể chứa hàng trăm ngàn sinh vật, hàng tỷ sinh vật có thể được giới thiệu bằng tàu mỗi năm. Hơi hơn một nửa số tàu đã thay thế nước trên biển theo yêu cầu, ví dụ như ở Biển Bắc.
Các tàu có kết nối với bốn vùng sinh thái với điều kiện môi trường tương tự. Tại đây, các nhà nghiên cứu biết tổng cộng 16 loài được giới thiệu, một trong số đó đến từ Svalbard.
14 trong số 15 loài còn lại sẽ có thể đóng vai trò sinh học trên thân tàu tàu. Do đó, nếu mục đích là để loại bỏ các loài được giới thiệu, thì chỉ xem xét nước dằn sẽ không đủ.
Vào năm 2050, khí hậu xung quanh Svalbard sẽ giống với khí hậu ở các cảng phía nam nơi tàu đến Svalbard thường khởi hành. Điều này làm tăng nguy cơ các loài được giới thiệu sẽ tồn tại và cạnh tranh với các loài ban đầu xung quanh Svalbard.
Vào năm 2100, số lượng các vùng sinh thái phù hợp sẽ tăng lên chín, tăng số lượng các loài gây hại đã biết có kết nối với Svalbard hơn sáu lần.
Cảnh báo sớm đến Greenland
Nhà nghiên cứu cao cấp Mary Wisz từ Đại học Aarhus đã đóng góp cho nghiên cứu. Cô lo lắng về những con số này:
Chúng tôi coi kết quả của mình là một cảnh báo sớm nhất cho những gì có thể xảy ra, không chỉ ở Svalbard mà còn ở Greenland và các khu vực khác của Bắc Cực.
Chúng ta có thể làm gì?
Bước tiếp theo là tìm ra những con cá đuối nào sẽ có cơ hội lớn nhất để sống sót trong cuộc hành trình trong các thùng dằn hoặc trên thân tàu, và chúng có khả năng thành lập quần thể sinh sản nhất sau khi đến Bắc Cực. Những câu hỏi này là trọng tâm của nghiên cứu hiện tại của chúng tôi.
Mỗi loài có đặc điểm sinh lý và mối quan hệ sinh lý riêng với môi trường, vì vậy nếu chúng ta có thể thấy trước rằng một số loài đặc biệt có nguy cơ bị thành lập khi khí hậu ấm lên, chúng ta ở vị trí tốt hơn để tập trung nỗ lực và nguồn lực cụ thể để tránh xa chúng .
Làm thế nào để hạn chế các loài gây hại?
Tổ chức Hàng hải Quốc tế của Liên Hợp Quốc (IMO) đang trên đà tham gia Công ước Quản lý Nước dằn có hiệu lực, nhưng điều này sẽ không xảy ra cho đến 12 tháng sau khi các quốc gia có tổng cộng ít nhất 35% đội tàu thương mại của Thế giới (tính theo tổng trọng tải) đã phê chuẩn Công ước. Đan Mạch và Na Uy đều đã làm như vậy, mặc dù Công ước hiện không áp dụng cho Greenland. Chính phủ Greenland phải quyết định xem họ có muốn tham gia hay không.
Tại Đan Mạch, Cơ quan Tự nhiên Đan Mạch tuyên bố rằng Đan Mạch đang nỗ lực đảm bảo Công ước có hiệu lực càng sớm càng tốt và Công ước có thể sẽ có hiệu lực vào năm 2015. Trong số những điều khác, họ đã thiết lập quan hệ đối tác về nước dằn với Cục Hàng hải Đan Mạch và Hiệp hội Chủ tàu Đan Mạch và, như một trong những hoạt động của nó, quan hệ đối tác đã tổ chức một hội nghị quốc tế tại Copenhagen vào ngày 1 tháng 11.
Ngoài nước dằn, màng sinh học trên thân tàu cũng là một nguồn của các loài được giới thiệu. Tất cả các chủ tàu đều quan tâm đến việc giảm bớt sự tắc nghẽn vì một lớp tảo v.v ... trên thân tàu làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, không có luật pháp nào yêu cầu ngành vận tải phải thực hiện các biện pháp đặc biệt để ngăn chặn cá đuối ở bên ngoài thân tàu. Tuy nhiên, tổ chức hàng hải của Liên Hợp Quốc đã thông qua một bộ hướng dẫn cho lĩnh vực này.
Thông qua Đại học AARHUS